服 務 招 標 公 告
1.投標具（jù）體條件（jiàn）
本投標具體項目具體稱謂為：朔黃鐵道（dào）依據大氣推動力（lì）量（liàng）學2關於萬（wàn）噸滿載鐵路列車仿真器以（yǐ）及其長大（dà）下車（chē）行道（dào）正常運轉更為安（ān）全性深入研（yán）究著名投標，具體項目投標號碼為：CEZB200207230，
本具體項（xiàng）目使（shǐ）用全價電子招投標（biāo）方（fāng）法。
2.具（jù）體（tǐ）項（xiàng）目（mù）大概與投（tóu）標適用範（fàn）圍
2.1 具體項（xiàng）目大概（gài）：
長大鐵路列車在長大下車行道音（yīn）域進行集團進（jìn）行刹車減輕（qīng）導致的走向（xiàng）比賽始終是產生相（xiàng）應作用2關於萬噸（dūn）滿載鐵路列車正常運轉更為（wéi）安全的（de）隘路，在正常運轉中察覺到當鐵路列車充風時段較長時或鐵路列車管泄露量更加較大、主從控火車頭鐵路列車管壓強不可更加較大時，進行刹車解決後鐵路列車比賽更加較（jiào）大，比（bǐ）較容易導致車鉤失（shī）穩、持續偏轉，重要者甚至還會出現跳鉤進行區別。現階（jiē）段，重點采用走向推動力量學技術深入研究進行分（fèn）析鐵路列車推動力量學使用性能，真實情況上，大氣進（jìn）行刹（shā）車有所區別步是導致鐵路列車走向（xiàng）比賽的起（qǐ）源某個，較為傳統的使用進行刹車特點進行試驗（yàn）辦法深入研究滿載鐵路列車大氣（qì）進行（háng）刹車特（tè）點已無法（fǎ）夠符合仿真器多種鐵路列車改組的（de）走向比賽進行分析的實際需要，尤其是滿載結合火車頭同時進行係統、持續（xù）可控列尾設置及火車頭車子（zǐ）進行刹車係統、鉤緩係統產生相應作（zuò）用等需要依據進行試驗相關數值（zhí）的鐵路（lù）列車進行刹車特點形式參數具備更加較大的受製性，因為這個原因統一大氣推動力量學與走向推動力量學（xué）從無到有（yǒu）設立起來2關於萬噸滿載結（jié）合（hé）鐵（tiě）路列車仿真器模子，深入（rù）研究進行分析（xī）2關於（yú）萬噸滿載鐵路列車在長大（dà）下車行道正常運轉的更為安全使用性能加以更具有現實（shí）性的提供指導重要性。
2.2投標適用範圍（重點深入研究具體內容及預料（liào）主要目標）：
（一）重點深入研究具體內容
依據大氣推動力量學（xué）與走向推動力量學統一的2關於萬（wàn）噸滿載鐵路列車推動力量學仿真器服務平台，並（bìng）這個為現有基礎深入研（yán）究進行分析滿載鐵路列車進行（háng）刹車係統、鉤緩係統對鐵路列車走向比賽的產（chǎn）生（shēng）相應作用聯係，研究導致鐵路列車（chē）比賽、車鉤（gōu）失穩、持續（xù）偏轉（zhuǎn）、跳鉤的元素，提到鐵路列車進行刹車係統、鉤緩係統、駕駛員控製進行控製（zhì）及調整得更加合理計謀，進一步減少鐵路列車比賽，注意防備火車頭跳鉤（gōu）什件兒，進一步降低車鉤失穩持續偏轉的出現頻（pín）率。重點包含：
1.依據固體進行起伏理（lǐ）論體係的（de）火車頭進（jìn）行刹車係統模子：依據固體進行起伏理論體係從無到有設立起來HXD1型溝通火車頭大氣進行刹車係統模子，口述管路內固體進行（háng）起伏代數方程、進行刹車係統頂用到（dào）的多種邊疆代數方程和（hé）固體壓強（qiáng）的進行計算辦法。使用依據固體進行起伏理論（lùn）體係研發的火車頭進行刹車仿（fǎng）真器係統，能夠進行（háng）計算初減肥、合同進行刹車、合同（tóng）全進行刹車（chē）、減輕（qīng）和（hé）困難進（jìn）行刹車時的大氣進行刹車特（tè）點,並與進行試驗最終結（jié）果開展進行（háng）比較，進行照搬鐵路列車管、進行刹車缸等的大氣壓強時刻（kè）間的革命（mìng），進行照搬進行刹車係統氣性體（tǐ）進行（háng）起伏（fú）和閥內（nèi）手腳完整過程；
2.依據固（gù）體進行起伏（fú）理論體（tǐ）係的車子進行刹車係統模子：依據固體進行起伏理論體（tǐ）係從（cóng）無到有設立起來交通運輸業鐵（tiě）路列車車子（zǐ）大氣進行刹車係統（tǒng）模（mó）子，口述管路內（nèi）固體進（jìn）行起伏（fú）代數方程（chéng）、進行刹車（chē）係統頂用到的（de）多種邊疆代數方程和（hé）器皿內（nèi）固體壓強的進行計算辦法。使（shǐ）用依據固體進行起伏理論體係研發的鐵路（lù）列車進行（háng）刹車仿真器係統，進行（háng）計算長、短改（gǎi）組鐵路列車（chē）的合同進行刹車、減輕和困難進（jìn）行刹車特點,並（bìng）與進行試驗最終結果開展進行比較,進行計算鐵路列車管、進行刹車缸、副風缸、加緩風缸等的大氣壓強時刻間的革命，進行照搬進行刹車係統氣性體進行起伏和閥內手腳完整過程還有對鐵（tiě）路列車走（zǒu）向力（lì）的產生相（xiàng）應作用。該仿真器係統能夠進行照搬頂多4台火車頭構（gòu）成的結合鐵路列車，不單能仿真（zhēn）器進行（háng）刹車係統（tǒng）物態壓強革命完整過程（chéng），並且其進（jìn）行計算（suàn）最終結（jié）果能夠可用（yòng）於進行刹車深度的（de）進行計算,並借（jiè）助相關數值傳遞（dì）達成鐵路列車走向推（tuī）動力量有關學分析次序的無縫包括；
3.依據固體進行起伏（fú）理論體係的列尾設置模子：依據固體進行起伏理（lǐ）論體係與多黑體推動力量（liàng）學規（guī）律，從無到有設立起來了包括（kuò）列尾設置的鐵路（lù）列車（chē）大氣進行刹車係統與鐵路列車走向推動力量付匯（huì）聯合仿真器模（mó）子，進行計算進行刹車係統中大氣進行起伏瞬態實測值解，取得進行刹車係統特點，同（tóng）時進行進（jìn）行計算鐵路列車走向比賽，深入研究2關於萬（wàn）噸結（jié）合鐵路列車列尾設置訴諸公論運行速度、大大小（xiǎo）小、輕鬆時段對車鉤力的產生相應作用；
4.滿載加以（yǐ）緩衝器（qì）模子：依據加以緩衝器進行衝突進行試驗相關（guān）數值從無到（dào）有（yǒu）設立（lì）起來加以緩衝器（qì）多段線性關係模子，使用額外增（zēng）加黏滯解放力和額外增加阻尼力開展理論體（tǐ）係修正，進行（háng）營造（zào）加以緩衝器多段線性關（guān）係（xì）修正模子，使用車子進行衝突仿真器及體現鐵（tiě）路列車正常運轉工況的三角形函數圖形活動激發對加以（yǐ）緩衝器多（duō）段（duàn）線性關係修正（zhèng）模子開展核驗（yàn）和進（jìn）行分析；
5.鐵路列車走向推動力量學（xué）：滿（mǎn）載鐵（tiě）路列車走向推動力量學重（chóng）點深入（rù）研究有所（suǒ）區別鐵路列車改組、有所區別車子完成配置、有所區別正常運轉工況還有有所區別的路線具體條件上任輛間的走向推（tuī）動力量（liàng）實（shí）際作（zuò）用。借助進行試驗深（shēn）入（rù）研究（jiū）走向推動力量學的（de）重點形式參數如：走向車鉤力、加以緩衝器（qì）路程（chéng）、有關車體走向加快度、進（jìn）行刹車（chē）缸壓強等，進行分（fèn）析滿載鐵路列車的走向比賽法則；
6.效率更高（gāo）的時域定積分迅（xùn）速輸出：使用輕鬆邊疆定積分高階特殊需要技術和（hé）實測值最終結果低通數值濾波技術，采用這一類型（xíng）的情況保持穩（wěn）定辦（bàn）法,對任意一種相關情況真實情況的實際問題,均能取得保持穩定的（de）實測值（zhí）最終結果；
7.駕駛員控製進行照搬正（zhèng）常運轉模塊文件：進行（háng）照搬駕駛員（yuán）控製手柄（bǐng），在線結果表明鐵路列車正常運轉改組、路線平縱截麵、手勢機結果表明、鐵路列車正常運轉運行速度、鐵路列車管理壓還有駕駛員手柄級（jí）位和幻境所在地等；
8.鐵路列車資格條件功績均不可相互（hù）進行曆時。
3.2 本具體項目不接招投標係統使用者表冊-價電子標（投標勞動力冊（cè））》。
5.3 鍵擊右上麵“機件載入”按鈕，在彈海源閣頁麵中載入“需（xū）要進行安（ān）裝包”及“投標文獻進行製度（dù）裝備”並進行（háng）安裝。
注：本具體項目投（tóu）標文獻（xiàn）為（wéi）特地說明書，投標人須順利完成以上進行操（cāo）作才能夠查看投（tóu）標（biāo）文（wén）獻。
5.4 投標（biāo）人須操辦CA數值證明書可以（yǐ）順利完成投標文獻的（de）進行辮子及本具體項目的投標，CA數（shù）值（zhí）證明書操辦操（cāo）作流程詳細本通知（zhī）書備件二。
注：投標人需高速操（cāo）辦CA數值證明書，未操辦CA數值證明書（shū）或CA數值證明（míng）書（shū）證明過期的，將進行引起接下來（lái）投標須知束手無（wú）策操辦。
5.5 投標人須依照投標文獻具體要求（qiú）在“投標文（wén）獻進行製（zhì）度裝備”中開展投標文獻的（de）進行辮子。混凝（níng）土進行操（cāo）作詳細《工程公司招（zhāo）投標係統使用（yòng）者表（biǎo）冊-價電子標（投標勞動力冊）》，在這當中這陣兒條塊為主點條塊，請投標（biāo）人一定要更加具體查看。
1.1--1.7條塊（係統前一階段（duàn）做好準備）
1.9條塊 （CA鎖綁（bǎng）紮）
2.5條塊 （文獻需要）
2.9條塊（kuài） （開標正廳）
3.1條塊 （進行（háng）安（ān）裝投標文獻進行製度裝備）
3.2條（tiáo）塊 （價（jià）電子（zǐ）投標文獻進行製度）
6.投標文獻的遞給及開標
6.1 投標文獻遞給（gěi）的結束時間及開標時段（投標結束時間，持續下同）為2021-03-02 09:00
並未在中國核動力投標進行（háng）采購網（www.zhuliyuan.com.cn）上計數器社員的機構應先鍵擊計數器。計數器取得成（chéng）功後依據投標通知（zhī）書的認為作出說明得到投標文（wén）獻！
取得聯係人：李楊
提供谘詢電話：010-51957458
手 機：13683233285
傳 真：010-51957412
QQ:1211306049
微信：Li13683233285
郵箱：1211306049@qq.com