1.投標具體條件
本投標具體項目具體稱（chēng）謂為：包神鐵道機務分公司神華號溝通進行趕上交通運輸業火車頭智能化航空器（qì）駕（jià）駛技術工（gōng）程化投（tóu）入實際使用深入研（yán）究（jiū）著名投標， 投（tóu）標人（rén）工 神朔鐵道分公司，具體項目（mù）機（jī）構（gòu）為（wéi）： 神朔鐵道分公司（sī），資本策源地為持續自籌。 本具體項目（mù）已具有投標具體條（tiáo）件，現對關於該項目開展中國大陸輩數（shù）兒後審著名投標。
2.具體項目大概與投標適用範圍
2.1具體（tǐ）項目大概、投標適用範圍及標段（包）進行（háng）區分： 2.1.1 具體項目大概：
包神鐵道集團公司是國度可用能源（yuán）集團公司礦、電、路（lù）、港、航係統工程的十分重要構成一部（bù）分，帶（dài）兵（bīng）神朔鐵道、甘泉鐵道、包神鐵道等老（lǎo）鼻子鐵道線。在這當中神朔鐵道（dào）線是本國繼大秦鐵道隨後的其次條西煤東（dōng）運電動化鐵道大頻（pín）道，重點負責神府、東勝氣田的烏金（jīn）外運具體任務，從神（shén）木市朱（zhū）蓋塔站至朔州神池南站，所轄鐵道周長（zhǎng）270千米，短小雙曲線球體為400米，更（gèng）加最大能夠梯度為12‰，安全線（xiàn）鐵路（lù）橋梁、鐵路隧（suì）道、涵渠許多，為國度I級電動化滿載（zǎi）鐵道。
神朔鐵道線以滿載需要中心，神華號火車頭使用“3+0”滿載火（huǒ）車頭改（gǎi）組方式。當前神華號（hào）火（huǒ）車頭控製方法使用LKJ實時（shí）監督進行保護、人力（lì）控製。因為滿載鐵路列車改組長、負荷大，滿（mǎn）載鐵路列車航空器駕駛進（jìn）行（háng）操作高難度更大，進行操作保持一致（zhì）性難以啟齒確保；人力進（jìn）行操作需要性或不同（tóng）致或（huò）許進行引（yǐn）起鐵路列車走（zǒu）向比賽（sài）大（dà）甚（shèn）至（zhì）還（hái）會是斷鉤等要樣（yàng）兒，滿載鐵路列車正常運轉的更為安全性和踏踏實實性是需要加（jiā）以解決的實際問題；火車頭司乘相（xiàng）關人員進行操作較為複雜，進行操作極限抗拉強度（dù）大；為（wéi）的是確保正常運轉更為安全，較為普通旅速較低，需要工作效率有使原有水平得到提高宇（yǔ）宙空間；現（xiàn）在已有的火車頭（tóu）控製因為控速有必要，一再改稱進行繪製、進行刹車，火車（chē）頭（tóu）能消費失更加較大；站場調車工作依靠於人力對視天車（chē），貧乏技術與設備進行保護；火車頭或鐵路列車進行試驗依靠於人力，工作效率與更加（jiā）準確性有待於使（shǐ）原有水平得到提高；天車直來直去依（yī）靠於（yú）無線電台直來直去，直來直去與應急處置直來直去工作效率有待於使原有水平得到提高。
包神鐵道集團公司目前已經在2019年進行了神華號溝通進行趕上交通運輸業火（huǒ）車頭智能化航空器（qì）駕駛技術（shù）深（shēn）入研究，進行（háng）籀讀的火車頭（tóu）智能化航空器駕駛係統達成了滿載（zǎi）鐵路列車智能化航空（kōng）器駕駛；間隔正常運轉自動化化控製；火車頭自動化整備、自動化聯掛、遠距離鐵道線重聯改組、調車手勢進行保（bǎo）護等站段內自動化調車（chē）工作。實際經（jīng）驗證，使用智能化（huà）航空器駕駛係統進行控製鐵路（lù）列車正（zhèng）常運（yùn）轉可增（zēng）強較為普通正常運轉旅速（sù），可增（zēng）強正線正常運轉及站段（duàn）調車工作的（de）更為安全和工作效率，可進（jìn）一步減少駕駛員控製極限抗拉強度和正常運轉能耗。不過當（dāng）前左不過四台神華號火車（chē）頭具有智能化航空器駕駛具體功能，在通常開（kāi）展運營時，因為智能化航空（kōng）器駕駛鐵路列車關於（yú）與非智能（néng）化航空器駕駛鐵（tiě）路列車控製不同致，智能化航空器駕駛鐵路列車正常運轉主要優勢持續受限，因為這個原因，少部分智能化航空器駕（jià）駛鐵路列車針對包神鐵（tiě）道集團公司公司（sī）來說，路線需要工（gōng）作效率和效能束手無策更加最大化。
神華號火車頭智能化航空器駕駛係統於2019年（nián）在神朔線積（jī）極投入參加，截至2021年6月，合計更（gèng）為安全正常運轉超30萬千米，係統更為安全、保持穩定、值得信賴。火車頭智能化航空器駕（jià）駛係統的取（qǔ）得成功進行籀讀為工程化投入實際使用產生具體條件，為主載鐵路列車（chē）遠距（jù）離直來直去與應急處（chù）置處理安家落戶現（xiàn）有基礎。經調（diào）查進行分析並聯（lián）係起來國度可（kě）用能源集團公司使原有水平上升（shēng）天車（chē）更為安全與鐵道需要效能的真實情況狀況，為進一個步驟（zhòu）使原有水平得到提高包神鐵道集團公（gōng）司滿載鐵道需要更為安全、工作（zuò）效率與效能，聯係起來專有神華號火車頭智能化航（háng）空器駕駛技術實際成果與現有基礎，深入（rù）研究排程（chéng）直來直去、需要與應急處（chù）置處理工作效率，持續推動（dòng）神華號智能化航（háng）空器駕駛（shǐ）技術更新升級與工程化投入實際使用，故（gù）提到神華號溝通進行趕上交通運輸業火車頭智能化航空器（qì）駕駛技術（shù）工程化投入實際使用深（shēn）入研究考題。 開展建設所在（zài）地（dì）：陝西省神（shén）木市神木北站。
2.1.2重點深入研究（jiū）具體（tǐ）內容及預料主要目標（biāo）：
重點深入研（yán）究具體（tǐ）內容：
本具體項目將聯係起來包神鐵道集（jí）團公司神朔線的真實情況狀（zhuàng）況，開（kāi）始進行對專有火車頭智能化航空器駕駛係（xì）統技術更新（xīn）升級與工（gōng）程化投入實際使用深入（rù）研究，並借助工作現場需要核驗，進一步減少神朔線關於萬噸鐵（tiě）路列車司乘相關人員進（jìn）行操作極限抗拉強度，使原有水平得到提高火車頭需要更為安全（quán）與需要工作效率，進一步減少需要（yào）設備運行故障率，進一步減少能耗，給予支持遠距離直來直去與應急處（chù）置處理，使原有水平得到提高鐵道需要效能。
預料主要目（mù）標：
1、以20台神華號火車（chē）頭為現有基礎，加以加（jiā）裝火車頭自動化航空器駕駛設置、新一輩子火車（chē）頭結（jié）果表明器，對專有實時監（jiān）督係統更新升級（jí）調車進行（háng）保（bǎo）護具體功能；在20台火車頭內錄取2台火車（chē）頭加（jiā）以加裝阻力物開展檢測係統、火車頭智能化航空器駕駛雲服務平台。順利完成車載智能化航空器駕（jià）駛係統的統一進行調試，火車頭智能化（huà）航空器駕駛係統的各隊（duì）具體功能進行試驗進行測試具（jù）體工作（zuò）；
2、在神朔鐵道線配置大會鐵道線手勢進行控製係統，在4個（gè）關於萬噸（dūn）汽車站增（zēng）添聯鎖搭接片設備，給予支持安全線關於萬噸站場調車工作進行保護進行控製具體功能，在（zài）6個汽車站增添北鬥差異固定基站，使原有能力變（biàn）得更強北鬥差異包含在（zài）相應範圍之內適用範（fàn）圍；在甲方進行指派所在地（dì）配置大會火車頭遠距離設備，給予支持對火車（chē）頭正常運轉的遠（yuǎn）距離監督與（yǔ）進行控製具體功能。順利完成設備（bèi）的各隊進行（háng）安裝、統一進行調試；以上車地相（xiàng）關信息並行（háng）與（yǔ）進（jìn）行控製依據神朔線鐵道線通訊網絡（luò）體係（xì）包含在相（xiàng）應範圍之內為（wéi）現有基礎，可達（dá）成調車進行保護、遠（yuǎn）距離檢測、遠距離進行控製、相關數值轉儲、正線鐵路列車智能化航空（kōng）器駕駛（shǐ）等具體功能；若並未包含在相應範（fàn）圍之內（nèi），達成依據火車頭手勢的正線（xiàn）自動化航空器駕駛具體功能；
3、依照國度可用能源集團公司（sī）高科技提出並采用新的方法具體項目驗光當前階段的相關文獻具體要求（qiú），正式提交工程（chéng）管理文檔、技術文檔、現有基礎相關數（shù）值等技術（shù）文（wén）檔（dàng）；
4、申報該技術範圍專利權起碼10項，在這當中進行（háng）獨創專利權8項；
5、進（jìn）行問（wèn）題與此相關賽因斯論文起碼10篇，在這當中關鍵（jiàn）部分期刊（kān）文獻論文老鼻（bí）子於6篇。
2.1.3具體項目總過渡：
具體項目深入研究實施進度：
本具體項（xiàng）目深入研究時段24個月（yuè）。技術研發較（jiào）為條約（yuē）訂約後：
1.第1～6個月，順利完成係統更加具體技術具體方（fāng）案設計與係（xì）統進行籀讀；
2.第7～12個月，開始進（jìn）行（háng）具體功能研發及多係統從整體上看聯調進行測試；
3. 第13～20個月，順利完成係統工作現場核驗；
4. 第（dì）21～24個月，順利完成具體項目（mù）驗光與結題。
順利完成時段：服希（xī）望限為24個月，按（àn）具體項目實施進度順利完成驗光。
2.2其餘：見老大章
3.投標人輩數兒具體要求
3.1資格條（tiáo）件（jiàn）具體條件和功績具體要求：
【1】資格條件具體要求：（1）投標人須為有法可依計數器的進行相信保證（zhèng）人或其餘安排，須給予（yǔ）切實有效（xiào）的證明（míng）書（shū）文獻（xiàn）。
（2）投標人須具備ISO9000質（zhì）量體係證明證明書、ISO14000環境體係證（zhèng）明證（zhèng）明書（shū）、IRIS證明證（zhèng）明書（shū）、工作崗位保持（chí）健康更為安全進行管理體係證明證明書、ISO22163鐵道業務領域品質（zhì）管理（lǐ）體係證明證（zhèng）明書，持續並提供與（yǔ）之對（duì）應的證明書進行（háng）詳察件。（3）投標人須具（jù）備CMMI3及上述應用軟件進行管理體係證明證明書，持續並提供證明（míng）書進行詳察件。
【2】財務管理具體要求：/
【3】功績具體要求：2017年6月至投標（biāo）截至日（以較為條約訂約時段加以為（wéi）準）投（tóu）標人（rén）須（xū）給予交通運輸業核（hé）動力火（huǒ）車頭智能化航（háng）空器駕駛係（xì）統與此相關關鍵部分係統或構件的供貨或科學方法功績，與此相關功績須包含：自動化/智能化航空器駕駛、LKJ-15型實時監督係統、鐵道線重聯同時進行進行控製係統、進行繪製持續變流器/網絡體係進（jìn）行控（kòng）製係統等各1份功績（jì）。
投標人須給予能證明（míng）書此次（cì）投標功績具體要（yào）求的較為條約進行詳察件（jiàn）和（hé）與之對應（yīng）較為條約的起碼關於一張預算進行領略稅發單進行詳（xiáng）察件。較為條約進行詳察件須起碼包（bāo）括（kuò）：較為條約（yuē）貿易雙邊蓋章頁、較為條約訂約日子、服務適用範圍等十分重要頁。發單具體內容更為完整（zhěng）、更加清楚（chǔ）識別且須與國度稅捐部委局全國範圍內進行領略稅發單調查服務平台（https://inv-veri.chinatax.gov.cn/index.html）調查最（zuì）終結果保持一致，持續（xù）並提（tí）供網站進（jìn）行調查（chá）截圖。
【4】良好聲譽具體要求（qiú）：/
【5】具體項目責任政府人的輩數兒具體要求（qiú）：具體項目責任政府人應具有高等及上述技術簡稱，工作交通運輸業核動（dòng）力火車頭業務領域10年及上述。一定要給（gěi）予：（1）簡稱證明書進行詳察件；（2）2021年6月至2022年5月社確保明（本地（dì）社保單位作為並打印（yìn）社保單位特地章）。
【6】其餘（yú）重點相（xiàng）關人員具體要求：投標人積極投（tóu）入本具體項目的科學（xué）方法工作團隊起碼60人，在這當中具（jù）備高等及上述技術簡（jiǎn）稱相關（guān）人員起碼10人（此10人應（yīng）起碼包括自動化航空器駕駛（shǐ）、鐵道線重聯、價電子與通（tōng）訊、網（wǎng）絡體係進行控製、進行（háng）計算機、自動化化等更為專業），高（gāo）中（zhōng）級及（jí）上述技術簡稱相關人（rén）員起碼50人（此50人（rén）應起碼包括自動化航空器駕駛、鐵道線重聯、價電子與通訊、網絡體係進行控（kòng）製、進行計算機、自動化化等更為專業），以（yǐ）上相關人員須給予簡稱證明書（包括上述更為專業）及2021年（nián）6月至2022年（nián）5月社確保明（míng）（本地社保單位作為並打印社（shè）保單位特地章）。
【7】設備（bèi）具體要求：/
【8】其餘具體（tǐ）要求：（1）神木北~朱蓋塔為聯（lián）通公司特地網絡體係，每一年網絡體係通訊花消需由投標人與陝西（xī）聯通公司開展（zhǎn）共同商議進行繳納，花消約為80~90關（guān）於萬元，花消包（bāo）括具體項（xiàng）目（mù）落實學期。
（2）投標機構責任政府人工相同（tóng）人或是仍然（rán）存在控股公司、進行管理聯係的有所區別機構，不可參與相同標段投標。
注：父（fù）女公司資格條件（jiàn）功績不可相互進行曆時。
3.2本具體項目進行接管統一體投標。統一體頂多關於兩家。
4.投標文獻的得到
投標文獻進行首先選購時段2022-07-01 09:00:00，投標文獻選購結束時間2022-07-08 16:30:00。
投標（biāo）文獻有關每（měi）套零售價（jià）每標（biāo）段（包）普通人幣第1標段（包（bāo））1000.0元，售後不退。