包神鐵（tiě）道機務分公司神華號溝通進行趕上交通運輸業火車頭智能化航空器駕駛（shǐ）技術工程化投（tóu）入實際使用深入研究著名投標（biāo）具體項目投（tóu）標通知書

 包神鐵道機務分公司（sī）神華號溝通進行趕上交通運輸業火車（chē）頭智能化（huà）航空器駕駛技術工程化投入實際使用深入研究著名投標具體項目投標通知書

1.投標具體（tǐ）條件
本投標具體項目具體稱謂為（wéi）：包（bāo）神鐵道機務分公司神華號溝通進行趕上交通運輸業火車頭智能（néng）化航空器駕駛技術（shù）工程化投入實際使用深（shēn）入研究著名投標，本具體（tǐ）項目已具有投標（biāo）具體條件，現對關於該項目開展中國大陸（lù）輩數兒後審著名投標。

2.具體（tǐ）項目大概與投標適（shì）用範圍
2.1具體項目大概、投標適用範圍及標段（包）進行區分： 2.1.1 具（jù）體項目（mù）大概：
包神鐵道集團公司是集團公司礦、電、路、港、航係統工程的十分重要構成一部分，帶兵神朔鐵道、甘泉鐵道（dào）、包神鐵道等老鼻子鐵（tiě）道線。在這當中神朔鐵道線是本國繼大秦鐵道隨後的其次條西煤東運電動化鐵道大頻道，重點負責神府、東勝氣（qì）田的烏金（jīn）外運具體任務，從神木市朱蓋塔站至朔州（zhōu）神池南（nán）站，所轄鐵道周長（zhǎng）270千米，短小雙曲（qǔ）線球體為400米，更加（jiā）最大能夠梯度為12‰，安全線鐵路（lù）橋梁、鐵路（lù）隧道、涵渠許多，為國度I級電動化滿載鐵道（dào）。
神朔鐵（tiě）道線（xiàn）以滿載需要中心，神華號（hào）火車頭使用（yòng）“3+0”滿載火車頭改組方式（shì）。當前神華號火車頭控製方法使用LKJ實時監督進行保護、人力控製。因（yīn）為（wéi）滿載鐵（tiě）路列車改組長、負荷大，滿載鐵路列車航空（kōng）器駕駛進行操作高難度更大，進行操作保持一致性難以啟齒確保；人力進行操作需要性（xìng）或不同致或許進行引起鐵路列車走向比賽大甚至還會是斷鉤等要樣兒，滿載鐵路列車正常運轉（zhuǎn）的更為安全性和踏（tà）踏實實性（xìng）是需要加以解決的實（shí）際問題；火車（chē）頭司乘相關人員進行操作較為複雜，進行操作極限（xiàn）抗拉強度大；為的是確保正常運轉更為安全，較為普通旅速較低，需要工作效率有使原有水平得到提高宇宙空間；現在已有的火車頭控製（zhì）因為控速（sù）有必要，一再改稱進行繪（huì）製、進行刹車（chē），火車頭能消費失更加較大；站場調車（chē）工（gōng）作依靠（kào）於人力對（duì）視天車，貧乏技術與（yǔ）設（shè）備進行保護（hù）；火車頭或鐵路列車進行（háng）試驗依靠於人（rén）力，工作效率與更（gèng）加準確性有待（dài）於使原有水平（píng）得到提高；天車直（zhí）來直去依靠（kào）於無線電台直來直去，直（zhí）來直去與應急處置直來（lái）直去工（gōng）作效率（lǜ）有待於使（shǐ）原（yuán）有水平得到提高。
包神鐵道集團公司目前已經在2019年進行了神華號溝通進行趕上交（jiāo）通運輸業火車頭（tóu）智能化航空器駕駛技術深入研究，進行籀（zhòu）讀的火（huǒ）車頭智能（néng）化航空器駕（jià）駛係（xì）統達成了滿載鐵路列車智能化航空器駕駛；間隔正常運轉自動（dòng）化化控製；火（huǒ）車頭自動化（huà）整備、自動化聯掛、遠距離鐵道線重聯（lián）改組、調車（chē）手勢（shì）進行保護等站段（duàn）內自（zì）動化調車工作。實際經驗（yàn）證，使用智能化航空器駕駛係統進行控製鐵路列車（chē）正常運轉可增強較為普通正常運轉旅速，可增強正線正常運轉及（jí）站段調車工（gōng）作的更為安全（quán）和工作效率，可進一步減少駕（jià）駛員（yuán）控製極限抗拉強度和正常運轉能耗。不過當前左（zuǒ）不過（guò）四台神華號火車頭具有智能化航（háng）空（kōng）器駕駛具體功能，在通常開（kāi）展運營（yíng）時，因為智能化航空器駕駛鐵路列車關於與非智能化航空器駕駛鐵路列（liè）車控製不同致，智能化航空器駕（jià）駛（shǐ）鐵路列車正常運轉主要優勢（shì）持續受限，因（yīn）為這個原因，少部分智（zhì）能化航（háng）空器（qì）駕駛鐵路列車針對包神鐵道集團（tuán）公司公司來說，路線需要工作效（xiào）率和效能束手無（wú）策更加最大化。
神華號火車頭智能化航空器駕駛係統於2019年在神（shén）朔線積極投入參加，截至2021年（nián）6月，合計更（gèng）為（wéi）安全正常運轉超30萬（wàn）千米，係統（tǒng）更為安全、保持穩定、值得信賴。火車頭智能化航空器駕駛係統的取得成功進行籀（zhòu）讀為（wéi）工程化投入實際使用（yòng）產生（shēng）具體條件，為主載鐵路列車遠距離（lí）直來直去與（yǔ）應（yīng）急處置處理安家落戶現有基礎。經調查進行（háng）分析並聯係起來國度可用能源集（jí）團公司使原有水（shuǐ）平上升天車更為安全與（yǔ）鐵道（dào）需要效能的真實情況狀況（kuàng），為進一個（gè）步驟使原有水平得到提高包神鐵道（dào）集團公司（sī）滿（mǎn）載鐵（tiě）道需要更為安全、工作效率與效能，聯係起來專有神華號火車頭智（zhì）能化（huà）航空（kōng）器駕駛技術實際成果與現有基礎（chǔ），深入研究排程直來直去、需要與應急處置處理工（gōng）作效率，持續推動（dòng）神華號智能化（huà）航空器駕駛技術（shù）更新升級與工程化投入實際使用，故提（tí）到神華號溝通進行趕上交通運輸（shū）業火車頭智能化航空器駕駛技術工程化投入實際使用深入研究考（kǎo）題。 開展建設所在地（dì）：陝西省神（shén）木市神木北（běi）站。
2.1.2重（chóng）點深入研（yán）究具體內容及預料主要目標：
重點深入研究具體內容（róng）：
本具體項目將聯係起來包神鐵道（dào）集團公司神朔線的真實情況狀況，開始進行對專有火車頭智能化航空器（qì）駕駛係統技術更新升級與（yǔ）工程化投（tóu）入（rù）實際使（shǐ）用深入研（yán）究，並借助工作現（xiàn）場需要核驗，進一步減少神朔線關於萬噸（dūn）鐵路列車（chē）司乘相關人員進行操作（zuò）極限抗拉強度，使原有水平得到提高火車頭需要更為安全與需要工作（zuò）效率（lǜ），進一步減少需要（yào）設備運行（háng）故障率，進一步減少（shǎo）能耗，給予支持遠（yuǎn）距離直來直去與應急處（chù）置處（chù）理，使原（yuán）有水平得到提高鐵道需要效能（néng）。
預料主要目標：
1、以20台神華號火車頭（tóu）為現有基礎，加以加裝火車頭自動化航空（kōng）器（qì）駕駛設（shè）置、新一輩子火車頭結果表明器，對專有實時監督係統更新升級調車進行保護具體功能；在20台火車（chē）頭內錄（lù）取2台火車頭加以加裝（zhuāng）阻力（lì）物開展檢測係統、火車頭智能化航空器駕駛雲服務平台。順利完成車載智能（néng）化航空器駕駛係統的統一進行調試，火車頭（tóu）智能化航空器駕駛係統的各隊具體功（gōng）能進行試驗進行測試具體工作（zuò）；
2、在神朔鐵道線配置大會鐵道（dào）線手勢進行（háng）控製係統，在4個關於萬噸汽車站增添聯鎖搭接片（piàn）設備，給予（yǔ）支持安全（quán）線關於萬噸站場調車工作進行保護進行（háng）控製具體功（gōng）能，在6個汽車站增添北鬥差異固定基（jī）站，使原有能力變得（dé）更強北鬥差異包含在相應範圍之（zhī）內適用範圍；在甲（jiǎ）方進行指派所在地配置大會火車頭遠距離設備，給予支持對火車頭正常運轉的遠距離監督（dū）與進行控製具體（tǐ）功能。順利完成設備的各隊進行安裝、統一進行調（diào）試；以上車地（dì）相關信息並行與（yǔ）進行控製依據神朔線鐵（tiě）道線通訊網絡體係包含（hán）在（zài）相應範圍之內為現有基礎（chǔ），可達成調車進行保護、遠距離檢（jiǎn）測、遠（yuǎn）距離（lí）進行控製（zhì）、相關數值轉（zhuǎn）儲、正線（xiàn）鐵路列車智能化航空器駕駛（shǐ）等具體功能；若並未包含在相應（yīng）範圍之內，達成依據火車（chē）頭手勢的（de）正線自動化航空器駕駛具體功能；
3、依照國度可用能源集團公司高科技提出並采用新的方法具體項目驗光當前階段的相關文獻具體要求，正式提交工程管理文檔、技術文檔、現有（yǒu）基礎相關數值等技術文檔；
4、申報該（gāi）技術範圍專利權起（qǐ）碼10項，在這當（dāng）中進行獨創專利權8項；
5、進行問題與此相關賽（sài）因斯論文起碼10篇（piān），在這當（dāng）中關鍵部分期（qī）刊（kān）文獻論文老鼻子於6篇（piān）。
2.1.3具體項目總（zǒng）過渡（dù）：
具體項目深入研究實施進度：
本具體項目深入研究時段24個月。技術研發較為條約訂約後（hòu）：
1.第1～6個月，順（shùn）利完成係統更加具（jù）體技術具體方案設計與係統進行籀讀；
2.第（dì）7～12個月，開始進行具體功能（néng）研發及多係統（tǒng）從整（zhěng）體上看聯（lián）調進行測試；
3. 第13～20個月，順利完成係統工作現場核驗；
4. 第21～24個月，順利完成具體項目驗光（guāng）與結題。
順利完（wán）成時段：服希望限（xiàn）為（wéi）24個月，按具體項目實施進度順利完成驗光（guāng）。

2.2其餘：見老大章

3.投標人輩數兒具體要求
3.1資格條件具體條件和功績具體要求：

【1】資格條件具體要求：（1）投標人須為有法可依計數器的進行（háng）相信保（bǎo）證人或其餘安排，須給予切實有效的證明書文獻。
（2）投標人須具備持（chí）續並提供切實有效的ISO9000質量體係（xì）、ISO14000環境體係、IRIS證明、工作（zuò）崗位保持健康更為安全進行管理體係證明、ISO22163鐵道業（yè）務領域品（pǐn）質管理體係證明、CMMI3應用軟件進行管理體係證明證明（míng）書。

【2】財務管（guǎn）理具體要求：/

【3】功績具體要求：2017年6月至投標截至日（以較為條約訂約時段加以為準）投標人須給予交通運輸業核動力火車頭智能化航（háng）空器駕駛係統與此相關關鍵（jiàn）部分係統或（huò）構件的供貨或科學方法功績，與此相關功績須包含：自動化/智能化航空器（qì）駕駛、LKJ-15型（xíng）實時監督係統、鐵（tiě）道線重（chóng）聯同時進行進行控製係統、進行（háng）繪製持續變流器/網（wǎng）絡體係進行控製係統等各1份功績。
投（tóu）標人須給（gěi）予能證明書此次投（tóu）標（biāo）功（gōng）績具體要（yào）求的較為條約（yuē）進（jìn）行詳察件和與之對應較為（wéi）條約的起碼（mǎ）關於一張預算進行領（lǐng）略稅（shuì）發單進行詳察（chá）件。較為條約進行詳察（chá）件須起（qǐ）碼包括：較為條約貿易雙邊蓋章頁、較為條約訂約日子、服務適用範（fàn）圍等十分重要頁。發（fā）單具體內（nèi）容更為完整、更加清楚識別（bié）且（qiě）須與國度稅捐部委（wěi）局全國範圍（wéi）內進行領略稅發單調查服務平台（https://inv-veri.chinatax.gov.cn/index.html）調查最終結果保持一致，持續並提供網（wǎng）站進行調查截圖。

【4】良好（hǎo）聲譽具體要求：/

【5】具體項目責任政府人的輩數兒（ér）具體要求：具體項目責（zé）任政（zhèng）府人應具有高等（děng）及上（shàng）述技（jì）術簡稱，工作交通運輸業核動力火車頭業務領域10年及（jí）上述。一定要給予：（1）簡稱證明書進行詳察件；（2）2021年6月（yuè）至2022年5月社（shè）確保（bǎo）明（本地社保單位作為並（bìng）打印社保單位特地章）。

【6】其餘重點相關人員具體要求：投標人積極投入本具體項目的科學方法工作（zuò）團隊起碼60人，在這當中具備高等及上述技術簡稱相關人員起碼10人（此10人應（yīng）起碼包括自（zì）動化航空器駕駛、鐵道線重聯、價電子與通訊、網絡體係進行控製、進行計算機、自動化化等更為專業），高中級及上述技術簡稱相關人員起碼50人（此50人應起碼包括自動化航空器駕駛、鐵道線重聯、價電子與通訊、網絡（luò）體係進行控製、進行計算機、自動（dòng）化化等（děng）更為專業（yè）），以上相關（guān）人（rén）員須給予簡稱證明書（包括上述更為專業）及2021年6月（yuè）至2022年5月社確保（bǎo）明（本地社保單位作為並打印社保單位特地章）。

【7】設備具體要求：/

【8】其餘具體要求（qiú）：（1）神木北（běi）~朱蓋塔為聯通公司特地網絡體係，每一年網絡體（tǐ）係通訊花消需由投標人與陝西聯通公（gōng）司開展共同商議進行繳納，花消約為80~90關於（yú）萬元，花消包括具（jù）體項目落實學期。
（2）投標（biāo）機構責任政府人工相同人或是仍然存在控股公司、進行管理（lǐ）聯係的有所區別（bié）機構，不可參與相（xiàng）同標段投（tóu）標。

注：父女公司（sī）資格條（tiáo）件功績不可相互進行曆時。

3.2本具（jù）體項目進行接管統一體投標。統一體頂多關於兩家。

4.投標文獻的得到

投標文獻進行首先選購（gòu）時段2022-06-15 09:00:00，投標（biāo）文獻選購結束時間2022-06-22 16:30:00。

投標文獻有關每套零售價每標（biāo）段（包）普通人幣第1標段（包）1000.0元，售（shòu）後不退（tuì）。