1.投標具體條件
本投標（biāo）具體項目具體（tǐ）稱謂為：溝通（tōng）進行趕上交通運輸業火車頭智能化航空器駕駛技術工程化投入實際使用深入研究著名投標，具體項目投標（biāo）號（hào）碼為：CEZB220204678，投標人工神朔鐵道分公（gōng）司，具體項目（mù）機構為：神朔鐵道分公司，資本策源地為持續自籌。本具體項目已具有投標（biāo）具體條件，現對關於該項目開展中國大（dà）陸輩數兒後審著名投標。
2.具體項目（mù）大概與投標適用範圍
2.1具體項目（mù）大概、投標適用範圍及標段（包）進行區分： 2.1.1 具（jù）體項目大概：
包神（shén）鐵道集團公司（sī）是國度可用能源集團公司礦、電、路、港、航係統工程的十（shí）分重要構成一部分，帶兵神朔鐵道、甘（gān）泉鐵道、包神鐵道等（děng）老鼻子鐵道線。在這當中神朔鐵道線是本國繼大秦鐵（tiě）道隨後的其（qí）次條西煤東運電動化鐵道大頻（pín）道，重點負責神府、東勝氣田的烏（wū）金外運具體任務，從神木市（shì）朱蓋塔站至朔州神池南站（zhàn），所轄鐵（tiě）道（dào）周長270千米，短小雙（shuāng）曲線球（qiú）體為400米，更加最大能夠梯度為12‰，安全線鐵路橋梁（liáng）、鐵路隧道、涵渠許（xǔ）多（duō），為國度I級電動化滿載鐵道。
神朔鐵道線以滿載需要（yào）中心，神華號火車頭使用“3+0”滿（mǎn）載火車（chē）頭改組方式。當前神華（huá）號火車頭控製方法使用（yòng）LKJ實時監督進行保護、人力控製。因為滿載鐵路列車改組長、負荷大，滿載鐵路（lù）列車航空器駕駛進行操（cāo）作（zuò）高難度更大，進行操作保持一致（zhì）性難以啟齒確保；人力進行操作需要性或（huò）不同致或許進行引起（qǐ）鐵路列（liè）車走向比賽大甚至還會是斷鉤等要樣兒，滿載鐵路列車正常運（yùn）轉的更為安全性和踏踏實實性是需要加以解決的實（shí）際問題；火車頭司乘相（xiàng）關人（rén）員進行操作（zuò）較為（wéi）複雜，進行操作極限抗拉強度（dù）大；為的是確保正常運轉更為安全（quán），較為普通旅速較低，需要工作效率有使（shǐ）原有水平得到提高宇宙空（kōng）間；現在已有的火（huǒ）車（chē）頭控（kòng）製（zhì）因為控速有必要，一再（zài）改稱進行繪製、進行刹車，火車頭能消費失更加較大；站（zhàn）場調車工作依靠（kào）於人力對視天車，貧乏技術與設備進行保護；火車頭（tóu）或鐵路列車進行試驗依靠於人力，工作（zuò）效率與更加準確性有待於使原有水平得到提高；天車（chē）直來直去依靠於無線電台（tái）直來直去，直來直去與（yǔ）應急處置直來（lái）直去工（gōng）作（zuò）效（xiào）率有待於使原有水（shuǐ）平得到提高。
包神鐵道集團公司（sī）目前已經在2019年進行了（le）神華號溝通進行趕上交通運輸業火車頭智能化航空器駕駛技術深入研究（jiū），進行籀讀的火車頭智能化航空器駕駛係統達成了滿載鐵（tiě）路（lù）列（liè）車智能化航空（kōng）器駕駛；間隔（gé）正常運（yùn）轉（zhuǎn）自動化化控製（zhì）；火車頭自動化整備、自動化聯掛、遠距離鐵道線重聯改（gǎi）組、調車（chē）手勢進行保護等站（zhàn）段內自動（dòng）化調車工作。實（shí）際經驗證，使（shǐ）用智能化（huà）航（háng）空器（qì）駕駛係統進行控製鐵路列車正常運轉（zhuǎn）可增強較為普（pǔ）通（tōng）正（zhèng）常運轉旅速，可增強正線正常（cháng）運轉及站段調車工作的更為安全和工作效率，可進一步減少駕駛員控製極（jí）限（xiàn）抗拉強度和正常運轉能耗。不過（guò）當前左不過四台 號火車頭具有智能化航空器駕駛具（jù）體功能，在通常開展運營時（shí），因為智能化航（háng）空器駕駛鐵路列車關於與非智能化航空器駕駛鐵路（lù）列車控製不同致，智能化航空器駕駛鐵路列車正常運轉主（zhǔ）要優勢持續受限，因為這個原因，少部分智能（néng）化航空器駕駛鐵路列車針對包神鐵道集團公司公司來說，路線需要工作效率（lǜ）和效能束手無策更加（jiā）最大化。
號火車頭智（zhì）能化航空器駕駛係統於2019年在神朔線積極投入參加，截至2021年6月（yuè），合計更為安全正（zhèng）常運轉超30萬千米，係統（tǒng）更（gèng）為安全、保持穩定（dìng）、值得信賴。火車頭智能化航空器（qì）駕（jià）駛（shǐ）係統的取得成功進行籀讀為工程化（huà）投入實際使（shǐ）用產生具（jù）體條件，為（wéi）主載鐵路（lù）列車遠（yuǎn）距（jù）離直來直去與（yǔ）應急處置處理安家落戶（hù）現有基礎。經調（diào）查進行分（fèn）析並聯係起（qǐ）來國度（dù）可用能（néng）源集團公司使原有水（shuǐ）平上升天車更為安全與鐵道需要（yào）效能的（de）真實情況狀況，為進一個步驟使原有水平得到提高包神鐵道集團公司滿載鐵（tiě）道需要更（gèng）為安全、工作效率與效能，聯係（xì）起來專有神華號火車頭智能化航空器駕駛技術實（shí）際（jì）成果與現有基礎，深入研究排程直來直去、需要（yào）與應急處置處（chù）理工作效率，持續推動神華號智能化航空（kōng）器（qì）駕駛技（jì）術更新升級與工（gōng）程化投入實際使用，故提到神華號溝通進行趕上交通運輸業火車（chē）頭智能化航空器（qì）駕駛技術工（gōng）程化投入（rù）實際（jì）使用深入研究（jiū）考題。 開展建設所在地：陝西省神木市神木北站（zhàn）。
2.1.2重點深入研究具體內容及預料主（zhǔ）要目標：
重點深入研究具體（tǐ）內容：
本（běn）具體項目（mù）將聯係起來包神鐵道集團公司神朔線的真實情況狀況，開始進行對專有火車頭智能化航空器駕駛係統技術更新（xīn）升級與（yǔ）工程化投入實際使用深入研究，並借助工作現場需要核驗，進一步減少神朔線關於萬噸鐵路列車司乘相關人（rén）員進行操（cāo）作極限抗拉強度，使原有水平得到提高（gāo）火車頭需要更為安全與需要工作效率（lǜ），進一步減少需要設備運行故障率，進一步減少能耗，給予支持遠距離直來直去與應急處置（zhì）處理，使原有水平得到提高鐵（tiě）道需要效能。
預料主要目標：
1、以20台神華號火車頭為現有（yǒu）基礎，加以加裝火車頭自動化航空器駕駛設置、新一輩子火車（chē）頭結果表明器，對專有實時監督係統更新升級調車進行（háng）保護具體功能（néng）；在20台火車頭內錄取2台火車頭加以加裝阻力物開展檢測（cè）係統、火車頭智（zhì）能化（huà）航空器駕（jià）駛雲服務平台。順利完成車載智能化（huà）航空（kōng）器駕駛係統的統一進行調試，火車（chē）頭智能化航空器駕駛係統的各隊具（jù）體功能進行試驗進行測試具體工作；
2、在神朔鐵道線配置大會鐵道線（xiàn）手勢（shì）進行控製係統，在4個關於萬噸汽車站增添聯鎖搭接片設備，給予（yǔ）支持安全線關於萬噸站場調車工作（zuò）進行保護進行控製具體功能，在6個汽車站增添北鬥差異固定基站，使原有能力變得更（gèng）強北鬥差異（yì）包含在相應範圍（wéi）之內適用範圍；在甲方進行指派所（suǒ）在地配置大會火（huǒ）車頭遠距離（lí）設備，給予支持對火車頭正常運轉的遠距離（lí）監（jiān）督與進行控製具體功能。順利完成設（shè）備的各隊進行安裝、統一進行調試；以上車地相（xiàng）關信息並行與進行控製依據（jù）神朔線鐵道線通訊（xùn）網絡體（tǐ）係包含在（zài）相應範圍之內（nèi）為現有基礎，可達成調車進行保護、遠距離檢測（cè）、遠距離進行控製、相關數值轉儲、正線鐵路列車智能化航空器駕駛等具體功能（néng）；若（ruò）並（bìng）未包含在相應範圍之內，達成（chéng）依據火車頭手勢的正線自動化航空器駕駛具體（tǐ）功能；
3、依照國度可用能（néng）源集團（tuán）公司高科技提出並采用（yòng）新的方法具體項目驗光當前（qián）階段的相關文獻具體要求，正式提交工程管理文檔、技術（shù）文檔、現有基礎相關數值等（děng）技術文檔；
4、申報該技術範圍專（zhuān）利權起碼10項，在（zài）這當中進行獨創專利權8項；
5、進行問題與此相關賽因斯論文起（qǐ）碼10篇，在這當（dāng）中關鍵部（bù）分期（qī）刊文獻論文老鼻子於6篇。
2.1.3具（jù）體（tǐ）項目（mù）總過渡：
具體項目深入（rù）研究實施進度：
本具體項目深入研究（jiū）時段24個月。技術研發（fā）較為條（tiáo）約訂約後：
1.第1～6個月（yuè），順利完成係（xì）統更加具體（tǐ）技術具體（tǐ）方案設計與係統進行籀讀；
2.第7～12個月，開始進行具體功能研發（fā）及多係統（tǒng）從整體上看聯調進行測試；
3. 第13～20個月，順利完成係（xì）統工作現場核驗；
4. 第21～24個月，順利完成具體項目（mù）驗光與結題。
順利完成時段：服希望限為24個月，按具（jù）體項目實施進度（dù）順利完成驗（yàn）光。
2.2其餘：見老（lǎo）大章（zhāng）
3.投標人輩數兒具體要求
3.1資格條件具體條件和功績具（jù）體要求：
【1】資格條件具體要求：（1）投標人須為有法可依計數器的進行相信保證（zhèng）人（rén）或其餘安排，須給予切實有效的證（zhèng）明書文獻。
（2）投標人須具備持續並提供切實有效的ISO9000質量體係、ISO14000環境體係（xì）、IRIS證明、工作崗位保（bǎo）持健康更為安全進行管理體係（xì）證明、ISO22163鐵（tiě）道業務領域品（pǐn）質管理體（tǐ）係證明、CMMI3應用軟件進行管理（lǐ）體係證明證明書。
【2】財務管理具體要求：/
【3】功績具體要求：2017年6月至投標截（jié）至日（以較為條約訂約時段加以（yǐ）為準）投標人須給予交通運輸業核動力火車頭智能化航空器駕駛係統與此相關關鍵（jiàn）部分係統或構件的供貨（huò）或科學方法功（gōng）績，與此相關功（gōng）績須包含：自動化/智能化航空器駕（jià）駛、LKJ-15型實時監督（dū）係統、鐵道線重聯同時進行進行控製係統（tǒng）、進行繪製持續變流器/網絡體係進行控製係統等各1份功績。
投標人須給予能證明書（shū）此次投（tóu）標功績具體要求的較（jiào）為條約進行詳（xiáng）察件（jiàn）和與之對應較為條約（yuē）的起碼關於一張預算進（jìn）行領略稅發單進行詳察件。較為條約（yuē）進（jìn）行詳察件須起碼包括：較為條約貿易雙邊蓋章頁、較為條約訂約日子、服務適用範圍（wéi）等十分重要頁。發單具體內容更為完整、更加清（qīng）楚（chǔ）識別且須與國度稅捐部委局全國範圍內進行領略稅發單調查服（fú）務平台（https://inv-veri.chinatax.gov.cn/index.html）調查最終結（jié）果保持一致，持續並提供（gòng）網站（zhàn）進行調查截圖。
【4】良好聲譽具體要求（qiú）：/
【5】具體項目責（zé）任政府（fǔ）人的輩數兒具（jù）體要求：具體項目（mù）責任政府人應具有高等及上述技術簡稱，工作交通運輸業核動力火車頭業（yè）務領域10年及上述。一定要給予：（1）簡稱（chēng）證明書進行詳察（chá）件；（2）2021年（nián）6月至2022年5月社確保明（míng）（本地社保單位作為並打印社（shè）保（bǎo）單位特地章）。
【6】其餘重點相關人員具體要求：投標人（rén）積極投入本具體項目的科學方法工作（zuò）團隊起碼60人，在這當中具備高等（děng）及上述技術簡稱相關人員起碼10人（此10人應起碼包括自動化航空器駕駛、鐵（tiě）道（dào）線重（chóng）聯、價（jià）電子與通訊、網絡體係（xì）進行控製、進（jìn）行（háng）計算機、自（zì）動化化等更為專業），高中級及上述（shù）技術簡（jiǎn）稱（chēng）相關人員起碼50人（此（cǐ）50人應起碼包括自動化航空器駕駛、鐵道線重（chóng）聯、價電子與通訊、網絡體係進行控製、進行計算機、自動化（huà）化等更為專業），以上相關人員須給予（yǔ）簡稱證（zhèng）明書（包括上述更為專業）及2021年6月至2022年5月社確保明（本（běn）地社保單位作為並打印社保單（dān）位特地章）。
【7】設（shè）備具體（tǐ）要求：/
【8】其餘具體要求：（1）神木（mù）北（běi）~朱蓋塔為聯通公司特（tè）地網絡體係（xì），每一年網絡體（tǐ）係通訊花消需由投標人與（yǔ）陝西聯通公司開（kāi）展共同商議進行繳納，花消約為80~90關於萬元，花消包括具體項目落實學期。
（2）投標機構責任政府人工相同人或是（shì）仍然存在控股公（gōng）司、進行管理聯係的有所區（qū）別機構，不可參與相同標段投（tóu）標。
注（zhù）：父女公司資格條件（jiàn）功績不可相互進行曆時。
3.2本具體項（xiàng）目進行接（jiē）管統一體投標。統一體頂多關於兩家。
4.投（tóu）標文獻的得到
投（tóu）標文獻進行首先選購時段2022-06-15 09:00:00，投標文獻選購結束時（shí）間2022-06-22 16:30:00。
投（tóu）標文獻有關每套零售價每標段（包）普通人幣第1標段（包）1000.0元，售後不退。