包神鐵道機務分公司神華號溝通進（jìn）行趕上交（jiāo）通運輸業火車頭智能化航空器駕（jià）駛技術工程化投入實際使用深入研究著名投標具體項目投標通知書

 包神（shén）鐵道機務分公司神華號溝通進行趕上交通運輸業火車（chē）頭智能化航（háng）空器（qì）駕駛技（jì）術工程化投入實際使用深入研究著（zhe）名（míng）投標具體項目投標通知書

1.投標具（jù）體（tǐ）條件
本投（tóu）標具體項目具體（tǐ）稱謂（wèi）為：包神鐵道機務分公司神（shén）華號溝通進行趕上交通運輸業（yè）火車頭智能化航空器駕駛技術（shù）工程化投入實際使（shǐ）用深入研究著名投標，本具體項目已具有投（tóu）標具體條件，現對關於該項目開展中（zhōng）國（guó）大陸輩（bèi）數兒後審著名投標。

2.具體（tǐ）項目大概（gài）與投標適用範圍
2.1具體項目大概、投標適用範圍及標段（包）進行區分： 2.1.1 具體項目大概：
包神鐵道集團公司是（shì）集團公司（sī）礦、電、路、港、航係統工程的十分重（chóng）要構成一部分，帶兵神朔鐵道、甘泉（quán）鐵道、包神鐵道等老鼻子鐵道線。在這當中神（shén）朔鐵道線是本國繼大秦鐵道隨後的其（qí）次（cì）條（tiáo）西煤東運（yùn）電（diàn）動化鐵道大頻道，重（chóng）點負責神府、東勝（shèng）氣田的烏（wū）金外運具（jù）體任務，從神木（mù）市朱蓋塔站至朔州神池南站，所（suǒ）轄鐵道周長270千米，短小雙曲線球體為400米，更加最大（dà）能（néng）夠梯度（dù）為12‰，安全線鐵路橋梁、鐵路隧道、涵渠許多，為國度I級電動化滿載（zǎi）鐵道。
神朔鐵道線以滿載需（xū）要（yào）中心，神華號火車（chē）頭使用“3+0”滿載火車頭改組（zǔ）方（fāng）式。當前神華號火車頭控製方法使用LKJ實（shí）時（shí）監督進行保護、人力控（kòng）製。因為滿載（zǎi）鐵（tiě）路列車改組長、負（fù）荷大（dà），滿載鐵路（lù）列車航空器駕駛進行操作高難度更大，進行操作保持（chí）一致性難以啟齒確保（bǎo）；人力進（jìn）行操作需要性或（huò）不同致或許進行引起鐵路列車走向比賽大甚至還會是斷鉤等要（yào）樣兒，滿（mǎn）載鐵路列車（chē）正常運轉的更為安全性和（hé）踏踏實實性是（shì）需要（yào）加以解決的實（shí）際問題；火車頭司乘相關人員進行操（cāo）作較為複雜（zá），進行操作（zuò）極限抗拉強度大；為的是確保正常運轉更為安全，較為普通旅（lǚ）速較低，需要工作效率有使原有水平得到提高宇宙空間；現在已有的火車頭控製因為控速有（yǒu）必要，一再改稱進行繪製、進行刹車，火車頭能消費失更加較大；站場調車工作依靠於人力對視天車，貧乏技（jì）術（shù）與設備進行保護；火車頭或鐵路列車進行試驗依靠於人（rén）力，工作效率與更加準確性有待於使原有水平得到提高；天車直來直去依靠於無（wú）線電台直來直去，直來直（zhí）去與應急處置直來直去工作效率有待於使原有水平得到提高。
包神鐵道集團公（gōng）司目前已（yǐ）經在2019年進行了神華號溝通進行趕上交通運（yùn）輸業火車頭智能化航空器駕駛技術深入研究，進行籀讀的火車頭智（zhì）能化（huà）航空器駕駛係統達成了滿載鐵路列車智能化航空器駕（jià）駛；間隔正常運轉自動化化控製；火車（chē）頭自動化整備、自（zì）動化（huà）聯掛、遠距離鐵道線重聯改組、調車（chē）手勢進（jìn）行保護等站段內自（zì）動化調車（chē）工作。實（shí）際經驗證，使用智（zhì）能化航（háng）空器駕駛係統進行控製鐵路列車正常運轉（zhuǎn）可增強較為（wéi）普通正常運轉旅速，可增強正線正常運轉及站（zhàn）段調車工作的更為安全和工作（zuò）效率，可進一步減少駕駛員控製極（jí）限抗拉（lā）強度和正常運轉（zhuǎn）能耗。不過當前左不過四台神華號火車（chē）頭具有（yǒu）智能化航空器駕駛具體功能，在通常開展運營時，因為智能化航空器駕駛鐵路（lù）列（liè）車關於與非智能化航空器駕（jià）駛鐵路列車控製不同致，智能化航空器駕駛鐵路列車正常運轉主要優勢持續受限，因（yīn）為這個原因，少部分智能化航空器駕駛鐵路列車針對包神鐵道集團公司公司來說（shuō），路線需要（yào）工作效率和效能束手無策更（gèng）加最大化。
神華號火（huǒ）車頭智能化航（háng）空器駕駛係統（tǒng）於2019年（nián）在神朔線積（jī）極投入參加，截至2021年6月，合計更為安全正常運轉超30萬千米，係統更為安全、保持穩定、值得信賴。火車頭智能化（huà）航空器駕駛係統的取得成功進行籀讀為工程化投入實際（jì）使（shǐ）用產生具體條件，為主（zhǔ）載鐵路列車遠距離（lí）直來直去（qù）與應急處置處理（lǐ）安家落戶現有基礎。經調查進行分析並聯係起來國度可用能源集團公司使原有（yǒu）水平上（shàng）升天（tiān）車更為安全與鐵道需（xū）要效能的真實情況狀況，為進一個步驟使原有水平得（dé）到提高包神鐵道集團公司滿載鐵道需要更為安全、工作效率與效能，聯（lián）係起來專有神華號火車頭智能化航空器駕駛技術實際成（chéng）果與現有基礎（chǔ），深入研究排程直來直去、需要與應急處置處理工作效率，持續推動神華號智能化航空器駕駛技（jì）術更新升級與工程化投入實際使用，故提到神華號溝通進行趕（gǎn）上交通運（yùn）輸業火車頭（tóu）智能化航空（kōng）器駕駛技術工程化投入實際使用深（shēn）入研究考題。 開展建設所在地：陝（shǎn）西省神木市神木北站。
2.1.2重點深（shēn）入研究具體（tǐ）內容及（jí）預料主要目（mù）標：
重點深入研究（jiū）具體內容：
本具（jù）體項目（mù）將聯係起來包神鐵道集團公司神朔線的（de）真實情況狀況，開始（shǐ）進行對專有火車頭智能（néng）化航空器駕駛係統技術更新升級與工（gōng）程化投入實際使用深入研究，並（bìng）借助工作現場需要（yào）核驗，進一步（bù）減少神朔（shuò）線關於萬噸（dūn）鐵路列車司乘相關人員進行操作極限抗拉強度，使原有水平得到提高火車頭需要（yào）更為安全與需要工作效率，進一步減（jiǎn）少需要（yào）設備運行故障率，進一步減少能（néng）耗，給予支持遠距離直來（lái）直去與應（yīng）急處（chù）置處理，使原有水平得到（dào）提高鐵道需要效能。
預料主要目標：
1、以20台神華號火車頭為（wéi）現有基礎，加以加裝火車頭自動化航空器駕駛設置、新一輩子火車頭結（jié）果表明器，對專有實時監督係統更新升級調車進（jìn）行（háng）保護具體功能；在20台火車頭內錄（lù）取2台火車頭加以加裝阻力物開展檢測係統、火車頭智能化（huà）航空器駕駛雲服務平台。順利完成（chéng）車載智能化航（háng）空器駕駛係統的（de）統一進行調試，火（huǒ）車頭智能化航空器駕駛係統的各隊具體功能進行試驗進行測試具體工（gōng）作；
2、在神朔鐵道線配置大會鐵道線手勢進行控（kòng）製係統，在4個關於萬噸汽車站增添聯鎖（suǒ）搭接片設備，給予支持安全線關於萬噸站場調車工作進行保護進行（háng）控（kòng）製具體功能，在6個汽車站（zhàn）增添北鬥差（chà）異固定基站，使原有能力變得更強北鬥差異（yì）包含在相應範圍之內適用範圍；在甲方進行指派所在地配置大會火車頭遠（yuǎn）距離設備，給予支持（chí）對火車（chē）頭正常運轉的遠距離監督與進行控製具體功能。順利完成設備的各隊進（jìn）行安裝、統一進行調（diào）試；以上車地相關信息並行與進行控（kòng）製依據神朔線鐵道線通訊網絡體係包含在相應範圍之內為現有基礎，可達成調車進行保護、遠距離檢測、遠距離進行控製、相關數值轉儲、正線鐵路列車智能化航空器駕駛等具（jù）體（tǐ）功能；若並未包含在相應範圍之內，達成依據火車頭（tóu）手（shǒu）勢的正線自動（dòng）化航空器駕駛具體功能；
3、依照國度可用能源集（jí）團公司高科技提出並（bìng）采用新的方法具體項（xiàng）目驗光當前階（jiē）段的相關文（wén）獻具體要求，正式提交工（gōng）程管（guǎn）理文（wén）檔、技術文檔、現有基礎相關數值等技術文檔；
4、申報該技術範圍專利權起碼10項，在這當中進行獨創專利權8項；
5、進行問題（tí）與此相關賽因斯論文起碼10篇，在這當中關鍵部（bù）分期刊（kān）文獻論文（wén）老鼻子於6篇（piān）。
2.1.3具體項目總過（guò）渡：
具體項目深入研（yán）究實施進度：
本具體項目深入研究時（shí）段24個月。技術研發（fā）較為條（tiáo）約訂約後：
1.第1～6個月（yuè），順利完成係統更加具體技術具體方（fāng）案設計與係統進行籀讀；
2.第7～12個月，開始（shǐ）進（jìn）行具體功能研發及多係統從整體上看聯調進行測試；
3. 第13～20個月，順利完成係統工作現場核驗；
4. 第21～24個月，順利完成具（jù）體項目驗（yàn）光與結題。
順利完成（chéng）時段：服（fú）希望限為24個月，按具體項目實施進度順利完成（chéng）驗光。

2.2其餘：見老大（dà）章

3.投標人輩數兒具體要求
3.1資格條件具（jù）體條件（jiàn）和功績具（jù）體要求：

【1】資（zī）格條件具體要求：（1）投標人須為有法（fǎ）可依計數器的進（jìn）行相信保證人或（huò）其餘安排，須給予切實有效（xiào）的證明書文獻。
（2）投標人須（xū）具備持續並提供切實有效的ISO9000質量體係、ISO14000環境體係、IRIS證明、工作崗位保持健康更為安全進行管理體係證明、ISO22163鐵道業務領域品質管理（lǐ）體係證明、CMMI3應用軟件進行管理體係證明證明書。

【2】財務管理具體要求：/

【3】功績具體要求：2017年6月至投標截至日（rì）（以較（jiào）為條約訂約時段加以為準）投標人須給予交通運輸業（yè）核（hé）動力火車頭智能化航空器駕駛係統與此相關關鍵部分係統或構件的供貨或（huò）科學方法功績，與此相關功績須包含（hán）：自（zì）動化/智能化航空器駕駛、LKJ-15型實時監（jiān）督係統、鐵道線重聯同時進行進行控製係統（tǒng）、進（jìn）行繪製持續變流器/網絡體係進行控製係統等各1份（fèn）功績。
投標人須給予能證明書此次投標功績具（jù）體要（yào）求的較為條約進行詳察件和與之對應較為條約的起碼（mǎ）關於一張預算進行領略（luè）稅（shuì）發單進（jìn）行（háng）詳察件。較為條約進行詳察（chá）件須起碼包括：較為條約貿（mào）易雙邊蓋章頁、較為（wéi）條約訂約（yuē）日子、服務適用（yòng）範圍等十分重（chóng）要頁。發單具體內容更為完整、更加清（qīng）楚識別且須與國度稅捐部委局（jú）全國範圍內（nèi）進行領略稅發單（dān）調查服務平台（https://inv-veri.chinatax.gov.cn/index.html）調查最終結果保持一致，持續並提供（gòng）網站進行調查截（jié）圖。

【4】良好聲譽具體要求（qiú）：/

【5】具體項目責（zé）任政府人（rén）的輩數兒具體要求：具體項目責任政府人應具有高等及上（shàng）述技術簡稱，工作交通運輸業核動力火（huǒ）車頭業務領域10年及上述。一定要給予：（1）簡稱（chēng）證明書（shū）進行詳察件；（2）2021年6月至2022年（nián）5月社（shè）確保明（本地社保單位作為並打（dǎ）印社保單位特地章（zhāng））。

【6】其餘重點相關人員具體要求：投標人積極投入本具體項（xiàng）目的科學方法工作團隊起碼（mǎ）60人，在這當中具備高（gāo）等及上述技術簡稱（chēng）相關人員起碼10人（此10人應起碼包括自動化航空（kōng）器駕駛、鐵道線重聯、價電子與通（tōng）訊、網絡（luò）體係進行控（kòng）製、進行計算機（jī）、自動化化等（děng）更為專業），高中級（jí）及上述技術簡稱相關人（rén）員（yuán）起碼50人（此50人應起碼包括自動化航空器駕駛、鐵道線重聯、價電子與通訊、網絡（luò）體（tǐ）係進行控製、進行計算（suàn）機、自動化化等更為專業（yè）），以上相關人員須給予簡（jiǎn）稱證明書（包括上述更為專業）及2021年6月至2022年5月社（shè）確保明（本地社（shè）保單位作為並打印社保單位特（tè）地（dì）章）。

【7】設備具體要求：/

【8】其餘具體要求：（1）神木北~朱蓋塔為聯（lián）通公司特地網絡體係，每一年網絡體係通訊花消需由投標人與陝西聯通公司開展共同商議進行繳納，花消約為80~90關於萬元，花消包（bāo）括具體（tǐ）項（xiàng）目（mù）落實學（xué）期。
（2）投標機構責任政府人工相同人或是仍然存在控股（gǔ）公司、進行管理聯係的有所區別機構，不可參與相同標段投標。

注：父女公（gōng）司（sī）資格條件功績不可相互進行（háng）曆時。

3.2本具體項目進行接管統一體投標。統一體頂多關於兩家。

4.投標文獻的得到

投標文獻進行（háng）首先選購時段2022-06-15 09:00:00，投標文獻選購結束時（shí）間2022-06-22 16:30:00。

投標文獻有關每套零售價每標段（包）普通人幣第1標段（包）1000.0元，售後不退。