本投標具體項目具體稱謂為：長源核動力漢川公司（漢川）多源傳感器進行融匯技（jì）術在鐵道天車更為安全正當中深（shēn）入（rù）研究（jiū）和投入實際使用著名（míng）投標， 本具體項目已具有（yǒu）投標（biāo）具體條件，現對關於該項目（mù）開展中國大陸輩（bèi）數兒後審著名投標。

2.具體項目（mù）大概與（yǔ）投標適用範圍

    2.1 具體項目大概（gài）、投（tóu）標適用範圍及標段（包）進行區分：2.1.1具體項目大概（gài）：

漢川火電廠創（chuàng）立於1989年，位於湖北省漢川市經濟領域技術研發區，南倚漢水，北臨107車行道（dào）和京珠（zhū）便捷，廠用鐵道天線與漢丹鐵道線不斷，正（zhèng）處在湖北輸電（diàn）網（wǎng）路鄂東（dōng）載荷中心，是國度“七五”核心要點可用能源開展建設具體項目、湖北省老大家裝（zhuāng）機參量實現一百萬千伏安（ān）的火災火力（lì）發電廠，是華中輸電網路的核心人員火電廠，是集（jí）團公司公（gōng）司在湖北（běi）省更加最大的火災火（huǒ）力（lì）發電（diàn）企業。

漢川火電廠鐵道特地線是保證火電廠正常化生產的十分重要鐵道線，負責著火電廠醫（yī）衛組燃煤列車車子（zǐ）需要的重點具體任（rèn）務，在保證（zhèng）火電廠烏（wū）金提供層麵（miàn）充（chōng）分（fèn）發揮著至關（guān）十分（fèn）重（chóng）要（yào）的實際作用。該鐵道特地線所轄鐵道網周長6.419km，路線不長，但路段背景設計師進行比較較為複（fù）雜，經曆（lì）2個居者區、5座鐵路橋梁、6個涵洞、3個鐵路道口，沿路（lù）分布電纜杆、進行（háng）聯係輸電網路和彈道（dào），一部分電纜杆還在運用鞏固具（jù）體措施。

漢川火電廠鐵道特地線自上百年80時期正式投用自此以後，並未開展過大整體規模的檢修，鐵道軌枕（zhěn），道床，鐵軌等因為采用期限太久，都仍然存在（zài）有所（suǒ）區別具體程度的衰老，蛻變（biàn），起伏。當前使用的人力持續巡檢（jiǎn）方法隻得察覺到（dào）較為清楚的限界和艙室進行裂縫，仍然存在一般的漏（lòu）檢率（lǜ），難以啟齒確保持續（xù）巡檢的更（gèng）為安全性和加（jiā）以預警性，仍然（rán）存在更加較大的更為安全心（xīn）腹之患（huàn）。近些（xiē）年，鐵路列車正常運轉完整過程中發生了伯母屈指可數景象，包含失事，馬路起伏等，需要人力在天車（chē）時去察覺（jiào）到實際（jì）問題時經常目前已經為時已晚。人力持續巡檢仍然（rán）存在一般更為安全心腹之患，一（yī）定要使用智能化化的自動化持續巡檢係統。

運（yùn）煤鐵（tiě）路列車的艙室許多，且運用時間較長，仍（réng）然存在破碎、空空如也（yě）、蛻變等不正常狀況，有必要在鐵路列車正常運轉的期間，相對（duì）實時開展進行檢查（chá）。在滿足相關條（tiáo）件時察覺到不正常，有必要對艙室開（kāi）展收拾，保證鐵路列車艙室實現《鐵道更為安全進行管理法規》的明確要（yào）求具體（tǐ）要求。

有必（bì）要大（dà）會交通運輸業鐵路列車艙室智能（néng）化開展檢測係統對交通運輸業鐵路列車艙室（shì）相對實（shí）時開展開展檢測（cè）和加以預警，並調（diào）整得更加合理使原有水平得到提高現在已有的的站場接開車國土安全部工作運行（háng）方式，對使原有水平得到（dào）提高交（jiāo）通運輸業（yè）更為安全開展檢測積極（jí）性化（huà）、智能化化整體水平，保（bǎo）證漢川火電廠鐵道交通運輸業更為安全（quán）具（jù）備重要意義，也無助於於火（huǒ）電廠從無（wú）到有設立起來更為效率更高智能化化的天（tiān）車更為安全綜合判斷體（tǐ）係和（hé）更加科學進行（háng）維護體係，在全部業務領域內具備更加較大的投入實際使用進行推廣實際價值。

重點具體內容為 長源漢川火力發電著（zhe）名公司多源傳感器進行（háng）融匯技術在鐵道天車更為安全正當中深入研（yán）究與投入實（shí）際使用；本具體項目適用範圍包含：關於一款鐵道特地的高精確程度北約雷達、便捷（jié）全（quán）自動化持續巡檢傳感（gǎn）器套件及相對實時智能化采用相應辦（bàn）法解決（jué）應用軟（ruǎn）件、鐵路列車艙室開展檢測傳感器套件及相對實時智能化（huà）采用相應辦法解決應用軟件及（jí）整體（tǐ）采用相應辦法解（jiě）決結果表明應用軟件。全部的設備、係統均（jun1）包括工作現場進行安裝及（jí）進行（háng）調試（shì）、還有所需的備件和包括件，進行試驗及進行檢查、試正常（cháng）運轉、消缺、使用性能調查和到最後完成交付加以投產等。混凝土列表索引詳細（xì）第六章 寄托人具體要求。    

2.1.2重點深入研究具體內容及預料主要目標：

規劃（huá）深（shēn）入研究的具體項目包含（hán）研發關於一款高精確程度的可用於鐵道背景設計師的北約雷（léi）達設備，深入研究統一了北約雷達的多源傳感器技術在鐵道天車更為安（ān）全（quán）正當（dāng）中投入實際使用，研發大會依據多源傳感器技術的天車更為（wéi）安全係統，該係（xì）統包括進行安裝於車頭的便捷全（quán）自動化持續巡檢傳感器套（tào）件及相對實時智能化采用相應辦法解（jiě）決應用軟件、大會進行（háng）安裝於汽（qì）車站鐵路軌道入口處的鐵路（lù）列車艙（cāng）室開展檢測傳感（gǎn）器套件及相對實時（shí）智（zhì）能化采用相應辦法解決應用軟件、大（dà）會進行安裝於汽（qì）車站外部的整（zhěng）體采用相（xiàng）應辦法解決結果表明應用軟件。

（1）高精確（què）程度鐵道特地北約雷達

   鐵運[2006]146號文獻明確要求了道床開展檢測和檢修的精確程度具體要求（qiú）是螺絲帽級，依據此（cǐ）具體要（yào）求研發關於一款鐵道特地的高精（jīng）確程度北約雷達，測距（jù）精（jīng）確程度達螺絲帽級，點頻1000kHz，更加最大線頻500Hz，可用於鐵道道床開展檢測。

（2）便捷全自動化持續巡檢傳感器套件及相對實（shí）時智能化采用相應辦法解決應用軟件

借助（zhù）進（jìn）行安裝在鐵路列車車頭（tóu）的北約雷達和照相機等（děng）傳感器，在鐵（tiě）路列車的正常（cháng）運轉完整過程中順利完成對鐵道四麵八方和道床的全景圖進行詳察（chá），依據鐵道限界的規範標準具體要求（qiú），對進行進步限界的背景設計師形成報警，進行回信報（bào）警的深度所在地。與此同（tóng）時進（jìn）行分析道床的相關數值，對開展檢測到的不正常相關數值開（kāi）展報警，進行回信深度所在地（dì）相（xiàng）關信息，更加便利後期固定與檢修。

從無到有設立起來車上設（shè）備和中控室服務器彼此之（zhī）間的鐵道線透明度鏈路，相對實（shí）時檢測的相關數值（zhí）借（jiè）助（zhù）鐵道（dào）線網絡體係持續上傳至服務器，借助服務器將報警手勢殯葬給與此（cǐ）相關的相關人員（yuán），盡快進行回信（xìn），盡快采用相應辦（bàn）法解決。

（3）鐵路列車艙室開展檢測傳感器套件及相對實時智能（néng）化采用（yòng）相應辦法解決應用軟件

借助進行安（ān）裝在鐵道（dào）龍門架（jià）上的北約雷達（dá）、拍攝甲（jiǎ）等設備，在鐵（tiě）路列車借助龍門架（jià）時順利完成對鐵路列車橋身的進行詳察，借助配置在工控有關機（jī）上的相對實時智（zhì）能化采用相應辦法解決應用軟（ruǎn）件，將多種不同的傳感器獲得的相關數值進行融匯，獲得鐵路列車（chē）的三維空間實景（jǐng）相關數值（zhí），智能化進行分析鐵（tiě）路（lù）列車艙室（shì）的保持健康情況，鐵路列（liè）車車內的貨色狀況，並革命曉以大義。曉以大義和鐵路列車的三維空間相關數值（zhí）殯葬到整體結果表明應用軟件進（jìn）行雜居儲，讓每關（guān）於一輛（liàng）參加的鐵路列車心中有數據可查，全部恢複原（yuán）狀鐵路列車達到時的情況。

（4）整體采用（yòng）相應（yīng）辦法解決（jué）結果表明應用軟件

便（biàn）捷（jié）全自（zì）動化持續（xù）巡檢傳感器套件（jiàn）采訪到鐵（tiě）道沿路的三維空間（jiān）相關數值隨後，借助建模，革命鐵道沿（yán）路（lù）的數值孿生插座，進行進行整體采用相應辦法（fǎ）解決結果表明應用軟件的結果表明現有基礎。

整體采用相應辦法解決結果（guǒ）表明應用軟件接受源（yuán）自上述關於兩個具體功（gōng）能模塊（kuài）文件的相關數值，在數值孿生插座上相對實時結果表明（míng）現階段（duàn）鐵路列車的正常運轉軌道，鐵道沿路的開（kāi）展檢測（cè）最終結果。

預料主要目標為：

1）進行籀讀關於一款（kuǎn）鐵道特地高精確程度北約雷達設備（bèi），短小進行（háng）測量深度（dù）0.7米，更加最大測距適用範圍10米（10%影（yǐng）響率），更加最大點頻1000kHz，更加最大線頻500線/秒，進行詳察（chá）視場角110度，反複精確程度（1σ）2mm@2m，進行保護（hù）等級提升 IP67，具體工作熱度 -20~60℃。

2）順利完成鐵道沿路數值孿生（shēng）建模，模子更加清楚、具（jù）有。數（shù）值孿生垂直麵盡快進行改革，進行改革時段不不可企及2s。在數值孿生插（chā）座上結果表明鐵路列車（chē）正常運（yùn）轉軌道和沿路不正常情（qíng）況相關信息，相關信息結果表明更加準確，時段選舉不進行進步2s。

3）鐵（tiě）軌限界進行詳（xiáng）察進（jìn）行測量深（shēn）度＞100m，北約雷達進行（háng）改革幀率≥200Hz，鐵道沿路侵限（xiàn）開展檢（jiǎn）測精確程度（dù）＜2cm，鐵道沿路三維空間（jiān）相關數值進行測量精（jīng）確程度＜5cm，道床與此相關深度進行測量精確程度＜5mm，鐵軌量規進行測量表現誤差±5mm，艙室破碎短小進行鑒識表麵積（jī）為2cm*2cm，破碎艙室號碼及所在地等相關信息更（gèng）加準確（què）進行回信。

4）高科技具體項目正式提交實際成果：順利完成以 長源漢川（chuān）火力發電著名公（gōng）司為老大順（shùn）利完成機構專利權進行核準3項，含進行獨（dú）創專利權2項，需要新式1項；順利完成以（yǐ） 長（zhǎng）源漢川火力發電著名公司為老大文學家中國大陸期刊文獻（xiàn）進行問題論文2篇; 順利（lì）完成以 長源漢川火力發電著名公司為老大文學家的應用軟件作品權1項。

2.1.3具體項目過渡（dù）：

本具體項目總過渡（dù）為自（zì）較為條約訂約之（zhī）日進行（háng）首先，24個月內順利完成，順利（lì）完（wán）成具體項目深入研究、設計和進行采購、安（ān）裝與調試、係統（tǒng）進行測試，試正常運轉、驗光。混凝土時段並聯見寄托人具體要求。

    2.2 其餘：/

    2.3 重點深入研究具（jù）體內容及預料主要目標：重點深入研究具體內容及（jí）預料主要目標：

    規劃深入研究的具體項目包含研發關（guān）於一款（kuǎn）高（gāo）精確程（chéng）度的可用於鐵道背景設計師的北約雷達設備（bèi），深入（rù）研究統一了北約雷達的多（duō）源傳感器技術在鐵道天車更為安全正（zhèng）當中投入實際使用（yòng），研發大會依據多源傳感器技術的天車更為安全係統，該係統（tǒng）包括進行（háng）安（ān）裝於車頭的便捷全自動化持續巡檢傳感器（qì）套件及相對實時智能化采用相應辦法解決應用軟件（jiàn）、大會進行安（ān）裝於汽車站鐵路軌道入口處的鐵路列車艙室開展檢（jiǎn）測（cè）傳感器套件及相對實時（shí）智能（néng）化（huà）采用相應辦法解決應用軟件、大會進行安裝於汽車站外部的整體采用相應辦法解決（jué）結果表明應用軟件。

    （1）高精確程度鐵道特地北約雷達（dá）

       鐵運[2006]146號文獻明確要（yào）求了道床開展檢測（cè）和檢修的精確程度（dù）具體要求是螺絲帽級，依據此（cǐ）具體要求（qiú）研發關於一款鐵道特地的高精確程度北約雷達，測距精確程度達螺絲帽級，點（diǎn）頻1000kHz，更加最大線頻（pín）500Hz，可用於鐵道道床開展檢測。

    （2）便捷全（quán）自動化持續巡檢傳（chuán）感（gǎn）器套（tào）件及相對實時智能（néng）化采用相應辦法解決（jué）應用軟（ruǎn）件

    借助進（jìn）行安裝在（zài）鐵路列車車頭的北約雷達和照相機等傳（chuán）感器，在（zài）鐵路（lù）列車的正常運轉完整過程中順（shùn）利完成對（duì）鐵道四（sì）麵八方（fāng）和道床的全景圖進行詳察，依據鐵道限界的規範標準具（jù）體要求，對進行進步限界的背景（jǐng）設計師形成（chéng）報警，進行回信報警的深（shēn）度所在地。與此同時進行分析道床的相關數值，對開（kāi）展檢測到的不正常相關數值開展報警，進行回信深（shēn）度所（suǒ）在地相關信息（xī），更加便利後期固定與檢修。

    從（cóng）無到有（yǒu）設立（lì）起來車上設備和中控室（shì）服務器彼（bǐ）此之間的鐵道線透明度（dù）鏈（liàn）路，相對實時檢（jiǎn）測的相關（guān）數值借助鐵道線網絡體係持續上傳至服務器，借助服務器將報警手勢殯葬給與此（cǐ）相（xiàng）關的相關人員，盡快進行回信，盡快采用相應辦法解決（jué）。

    （3）鐵（tiě）路列車艙室開展檢（jiǎn）測傳感器套件及相對實時智能化采用相應辦法解決應用軟（ruǎn）件

    借助進行安裝在（zài）鐵道龍（lóng）門架上的北約雷達、拍攝甲等設備（bèi），在鐵路列車借助龍門架時（shí）順利（lì）完成對鐵路列車橋身的進行詳察（chá），借助配置在工（gōng）控有關機上的相（xiàng）對（duì）實時智能化采用相應辦法解（jiě）決應用軟件，將多種不同的傳（chuán）感器獲得的相關數值進行融匯，獲得鐵路（lù）列車的三維空間實景相關數值，智（zhì）能化進行分析鐵路（lù）列車艙室的保持健康情況，鐵路列車車內的貨色狀況，並革命曉以大（dà）義。曉以大義和鐵路列車的三維空間相關數值殯葬到整體結果表明應（yīng）用軟（ruǎn）件進行雜居儲，讓每關於一輛參加的鐵路列（liè）車心中有數據可查，全部（bù）恢複原狀鐵路列車達到時的（de）情況。

    （4）整體采用相（xiàng）應辦法（fǎ）解決結果表明（míng）應（yīng）用軟件

    便捷全自動化持續巡檢傳感器套件采訪到鐵道沿路（lù）的三維空間相關數值（zhí）隨後，借助建模，革命鐵道沿路的數值孿生插座，進行進行整體采用相應辦法解決結果表明應用軟件的結果表明現有基礎。

    整體采用相應辦法解決結果表明應用軟件接受源自上述關於兩個具體功能模塊文件的相關（guān）數值，在數（shù）值孿生插座上相對實時結果表明現階段鐵路列車（chē）的正（zhèng）常（cháng）運轉軌道，鐵道沿路的開（kāi）展檢測最終結果。

    預（yù）料主要目標（biāo）為：

    1）進行籀讀（dú）關於一款鐵道特地高精確程度北約雷達設備，短小進行測量深度0.7米，更加最大測距適用範圍10米（10%影響率），更加最大點頻1000kHz，更加最（zuì）大（dà）線頻500線（xiàn）/秒，進行（háng）詳察（chá）視（shì）場角110度，反複精確程度（1σ）2mm@2m，進行保（bǎo）護等級提升 IP67，具體工作熱度 -20~60℃。

    2）順利完成（chéng）鐵道沿路數值孿生建模，模子更加（jiā）清楚、具有。數值孿生垂直麵盡（jìn）快進行改革，進行改（gǎi）革時段不（bú）不可企及2s。在數值孿生插（chā）座上結果表明鐵路列車正常運轉軌道和（hé）沿路不正常情況相關信息，相關信息結果表明更加準確，時段選舉不進行進步2s。

    3）鐵軌限界進行（háng）詳察進行測量深度＞100m，北約雷達進行改革幀率≥200Hz，鐵道沿路侵限開展檢測精確程（chéng）度＜2cm，鐵道沿路三維空間相關數值進行測量（liàng）精確程（chéng）度＜5cm，道床與此相關深度（dù）進行測量精確程度＜5mm，鐵（tiě）軌量規進行（háng）測量表現誤差±5mm，艙（cāng）室破碎短小進行鑒識表麵積為2cm*2cm，破碎艙室號碼及所在地等（děng）相關信（xìn）息更加準確（què）進行回信。

    4）高科技具體項目正（zhèng）式提交實際成果（guǒ）：順利（lì）完成以 長源漢川火力發電（diàn）著名公司為老大順利完成機構（gòu）專利權進行核準3項，含進行獨創專利權2項，需要新式1項；順（shùn）利完成以 長源漢川（chuān）火力（lì）發電著名公司為老大文學家中國（guó）大陸期刊文獻進行問題論文2篇; 順利完成以 長源漢川火力發電著名公司為老大文學家的應用（yòng）軟件作品權1項。

    2.4 具體項目總過渡（dù）：本具（jù）體項目總過渡（dù）為自較為條約訂約之日進行（háng）首先，24個月內順利完成，順利（lì）完（wán）成具體項目深入研（yán）究、設計和進行采購、安裝與調試、係統進行測試，試正常運轉、驗（yàn）光。混凝土時段並聯見寄托人（rén）具體要求。

3.投標人輩數兒具體要求

    3.1 資格條件具體條件和功績具體要求（qiú）：

    【1】資格條件具體要求：（1）投標人須為有法可依計數器的進行相信保證人或其餘安排，須（xū）給予切實有效的（de）證明書文獻。

    【2】財務管理具體要求：/

    【3】功績具體要求（qiú）：2019年11月至投標截至日（rì）(以較為條約訂約時段加以為準)，投標（biāo）人須起（qǐ）碼具備鐵路（lù）軌道開展檢測係統深入研究（或研發（fā）；或投入實際使用）的較為條（tiáo）約功績2份。投標人須給予能證明書此次投（tóu）標功績具體要求的較為條約證明書進行詳察件，較為條約進行詳察件須起（qǐ）碼包括：較為條約貿易雙邊蓋章頁、較為條約訂約時段和功績具體要求正當中十分重要相關（guān）信息（xī）頁。

    【4】良好聲譽具體（tǐ）要求：/

    【5】具體項目（mù）責任政府人的輩數兒具體要求：/

    【6】其餘重點相關人員具體要求：/

    【7】科學（xué）方法配套設（shè）施及裝備具體要求：/

    【8】其餘具體要求：/

    3.2 本具體項目（mù）不進行接管統一體投標。 /

4.投標文獻的得（dé）到

    4.1  投標文獻進行（háng）首先選購時段2024-11-21 14:00:00，投標文獻選購結束時間2024-11-26 16:00:00。