2.具體項目大概（gài）與投標適（shì）用範（fàn）圍
2.1 具體項目大概、投標適用範圍及標段（包）進（jìn）行區分：2.1.1具（jù）體項（xiàng）目大概：HXN3型火車頭是本（běn）國“菲涅耳（ěr）五”階段來自於鐵道迅速持續（xù）發展以減少在鐵道火車頭車子裝備上與全球範（fàn）圍（wéi）較高水平（píng）空白點發展戰（zhàn）略主要目的，而從美國易安迪公司（EMD）引入的其中一種交通運輸業（yè）用功在千秋率溝通電進行趕上內燃火車頭，進行護送（sòng）著時段的選舉和（hé）該型號火（huǒ）車頭需要路程的持續增添（tiān），HXN3火（huǒ）車頭的實際問題持續呈現，尤其是進行進行（háng）火車（chē）頭微機進行控製係統腦溝的DLPUS係統，其保持（chí）連（lián）續進行具體工作（zuò）保持穩定性越來越差、運行故障率逐漸提高，這直來直去產生相（xiàng）應作用到了我段火車（chē）頭從整體上看需要工作效率（lǜ）和需要更為安全。
DLPUS係（xì）統模塊（kuài）文件構成許多、進行控製采（cǎi）用（yòng）相應辦法解決（jué）操作流程較為複雜，給（gěi）實際問題源（yuán）自產生了一般較為障礙。與此同時，其主要（yào）原因在於微機包括進（jìn）行聯係器緊固無所作為或板卡適當或運行故障要樣兒等實際（jì）問題的發生，又直來直去使原有水平得到提高（gāo）了運行故障開展檢測（cè）和收拾的高難度，進（jìn）行（háng）引起火車頭收拾學（xué）期變長，進而產生相應作（zuò）用火（huǒ）車頭排程和路線需要（yào）。
為的是相對（duì）更好處理、加以解決HXN3火車頭DLPUS運行故障實際（jì）問題導致的火車頭臨修、機故（gù）等（děng）實際問題產生的無所作為產生相應作用（yòng），接著增添該型（xíng）號火車頭的需要工作效率以能夠適應鐵道（dào）路線需要逐漸增加的實際需要，在專有HXN3型內燃火車（chē）頭進行（háng）控製係統現有基礎上對其開展調整得更加合理（lǐ）性整體結構升級改造、對關鍵部分進行（háng）控（kòng）製構件開展交替，使用新式的（de）鐵路列（liè）車微機（jī）網絡體係（xì）進行控製技術使原有（yǒu）水平得到提高火車頭需要的值得（dé）信賴性和（hé）可保護性，齊頭（tóu）並進行係統國（guó）別的冗餘設計等具體工作（zuò）加以變得越（yuè）來越有很有（yǒu）必要。
機務分公司借助對中國大陸火車頭製造企業開展調查、提供谘詢，火車頭製造企（qǐ）業的微機係統（tǒng）及零配件可以與HXN3型火車頭（tóu）配合。
2.1.2重點深入研究具體內容及預料主要目標：
深入研究具體內（nèi）容
（1）依據冗餘（yú）方法的（de）微機（jī）網絡體係（xì）進行控製係統深入研究
深（shēn）入研究設（shè）計重點（diǎn）使用（yòng）依據IEC61375規範標準的相對實時（shí）以太網通訊議定書（TRDP），具備兩套相互之間進行相信且使用與現在已有的係統具體功能、電動搭接片保持一致（zhì）的更高使用性能自行化微機係（xì）統冗餘（yú）具體（tǐ）工作（zuò）方法的新式微機網絡體（tǐ）係進行控製係統，以使原有水平上升火車頭的冗餘性和值得信賴性（xìng）。
（2）冗（rǒng）餘進行控製係統踏踏實實改稱方法深入研（yán）究
深入研究具備積極性進行控製權（quán）有計劃與無縫轉到計謀的相（xiàng）互冗餘（yú）維修具體（tǐ）功（gōng）能技術，達成冗餘係統的精準、無縫（féng）改稱。
（3）微機運行故障（zhàng）確診（zhěn）調整得更加合理具體功能（néng）深入（rù）研究（jiū）
微機對（duì）係統作出判斷的運行故障開展調整得更加合理（lǐ），調整得更加合理係統外部告警臨界（jiè）值，進一步減少誤報（bào）運行（háng）故障效率，針對非很有必要止血運行故障隻開展提醒（xǐng），無法能夠火車頭的正常化需要，以進一步減少機破率。
（4）火車頭進行控製集成電（diàn）路論理（lǐ）進行調查和火車頭運行故障馬馬虎虎進行消蝕深入研究
進（jìn）行設置火車頭進行控製集成電路論理（lǐ）進（jìn）行調查（chá）垂直（zhí）麵，核心內容包括：火車頭持續加載具體條件、火車頭進（jìn）行登岸具體條件、油渣機預進行滑溜、滑油泵（bèng）具（jù）體工作、燃料（liào）泵具（jù）體工作、油渣機啟（qǐ）機、進行顧贍火（huǒ）力發電、油渣機停工、主發勵磁進行聯係器、除塵風（fēng）機進（jìn）行（háng）聯係器、電風扇進行聯（lián）係器、進行刹車進行聯係器等火車頭進行控（kòng）製集成電路（lù）論理圖。
依照段大方向升級改造方給予的GKD3火車頭運行故障進行消蝕垂直麵說明書，進行設置火車頭運行故障馬馬虎（hǔ）虎進（jìn）行消蝕垂直麵，核心內容包括：脈動（dòng）電流傳感器（qì）、聚氯（lǜ）乙烯傳感器、恒溫（wēn）傳感器等傳感器出現誤告警運行故障的馬馬虎虎進行消（xiāo）蝕、還有多種反饋意見（jiàn）運行故障的馬馬虎虎進行消蝕。
（5）保持幹淨大氣室防塵使用（yòng）性能調整得更加（jiā）合理深入研究
將保持幹淨大氣室原先已（yǐ）有的（de）四（sì）方形紙質大氣濾清器及設（shè）置技成為新式多級青防風沙大氣（qì）濾清器係（xì）統（迷魂（hún）陣式多級加以過濾係統），拆裝更加便利，更加方便通常（cháng）吹掃，改革後的新式（shì）多級青（qīng）防風沙（shā）大氣濾芯與專有有關機型車大氣（qì）濾芯參加，且建築通風（fēng）量需符合火車頭具體要求。
深入研究主要目標
聯係起來現階段HXN3火（huǒ）車頭DLPUS微機係統具體工作（zuò）保持穩定性差、家用電（diàn）器間（jiān）密封無所作為（wéi）、運行故障率高的狀況，借助本具體項目的（de）深入研究具體工作（zuò），對專有HXN3火車頭開始進行微機係統更新升級和冗餘升級改造，能夠（gòu）達成如下主要（yào）目標：
（1）借助使用主進行控製係統冗餘設計方法來使原有水平得到提高火車頭從（cóng）整體上看需要值得（dé）信賴性，達成車載進行控製（zhì）網絡體係主控公寓冗餘設計及自動化（huà）改稱，當其中一個（gè）主控公寓運行故障時可自動化改稱到另其中一個主控公寓開展控（kòng）車。
（2）對原HXN3火車頭的微機係統開展升級改造，達成依（yī）據更為安全的TRDP相對實時以太網相關數值通訊（xùn）的微機網（wǎng）絡體係進行控製係統在HXN3火車頭上的投（tóu）入實際使用，達成十分重要參加說道手勢的（de）冗餘（yú）及冗餘手勢切實（shí）有效性的自動化（huà）作出判斷，達成HXN3火車頭原油渣機進行控製器、進行顧贍（shàn）持續逆變（biàn）器等專有CAN網絡體係同有關（guān）整車進行控製以太網的（de）通訊。
（3）加以解決（jué）原HXN3火車（chē）頭在需要完整過程中（zhōng）仍然存在的微機係統使不（bú）得靠（kào）及網絡體係較為複雜的狀況，使原有水平上升火車頭（tóu）需（xū）要工作效率、進一步減少火車頭因DLPUS運行故障進行引起的意想不到什件兒蓋然性。
（4）使原有程度得（dé）到增強電動間防塵（chén）、青防風沙及建築通風殺毒實際能力，加（jiā）以解決黃沙對火車頭斷路器、進行聯係器導致的進行聯係無所作為實際問題。
2.1.3具體項目總過渡：具（jù）體項目研發總實施進度具體要求為24個月，自具（jù）體（tǐ）項目較為條約（yuē）訂約之（zhī）日起。
2.2 重點深入（rù）研究具體內容及預料主要目標（biāo）：見老大（dà）章投標通知書
2.3 具體項目總過（guò）渡：見老大章投標通知書
3.投標人輩數（shù）兒具體要求
3.1 資（zī）格條件具體條件和（hé）功績具（jù）體要（yào）求：
【1】資格條件具體要求（qiú）：（1）投（tóu）標人須為有法可依計數器（qì）的進行相信保證人或其餘安排，須給予切實有效的證明（míng）書文獻。
【2】財務管（guǎn）理具體要求：/
【3】功績具體要求：2018年10月（yuè）至投標截至日(以較為條約訂約時段加以為準)，投標人須起碼具備火車頭（統（tǒng）一類或（huò）興建類或研發升級改造（zào）類（lèi））功（gōng）績1份。投標人須給予能證明書（shū）此次投標功績具體（tǐ）要求的較為條約證明書進行詳察（chá）件，較為條約進行詳察件須起碼包括：較為條約貿易雙邊蓋章頁、較為條（tiáo）約訂約日子、服（fú）務（wù）適用範圍。
【4】良好聲譽具體要求：/
【5】具體項目責（zé）任政府人（rén）的輩數兒具體要求：/
【6】其餘重點相關人員具體要求：/
【7】科學方法配套（tào）設施（shī）及裝備具（jù）體要求：/
【8】其餘具（jù）體要求：父女公司資（zī）格條件功績不可相互進行曆（lì）時。
3.2 本（běn）具（jù）體項目/統一體投標。
4.投標文獻的得到
4.1 投標（biāo）文獻進行首先選購時（shí）段2023-12-15 12:00:00，投標文獻選購結（jié）束時間2023-12-20 16:00:00。
